Basra Körfezi ile Umman Denizi'ni birbirine bağlayan stratejik Hürmüz Boğazı'nda, ABD/İsrail-İran arasındaki gerilimin tırmanmasıyla birlikte ticari gemi trafiğinde büyük bir düşüş yaşandı. Savaşın başladığı 28 Şubat'tan bu yana geçen 100 günlük sürede, boğazdan geçen ticari gemi sayısında yüzde 90'a varan oranlarda azalma kaydedildi.
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) verilerine göre, normal şartlarda günde ortalama 988 ticari geminin geçtiği boğazda, son 100 günde bu sayı dramatik bir şekilde düştü. Bazı dönemlerde geçiş yapan gemi sayısı 10'a kadar geriledi. Bu durum, bölgeden petrol ve petrol ürünleri taşıyan gemiler başta olmak üzere, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak, Kuveyt, Umman, Suudi Arabistan ve Katar gibi ülkelerin ihracatını olumsuz etkiledi.
Özellikle LNG (Sıvılaştırılmış Doğal Gaz) ticareti de önemli ölçüde kısıtlandı. Normalde ayda ortalama 129 LNG gemisinin geçtiği boğazda, son dönemde sadece 18 LNG gemisi geçiş yapabildi. Bu durum, Pakistan, Hindistan ve Çin gibi Asya ülkelerinin enerji arz güvenliğini tehdit ederken, Japonya'ya yapılan LPG sevkiyatlarında da aksamalar yaşandı.
Kuru yük gemilerinin rotalarında da değişiklikler gözlemlendi. İran limanlarından yükleme yapan gemilerin büyük bir kısmı, güvenlik endişeleri nedeniyle alternatif rotalara yönelmek zorunda kaldı. Bu durum, Türkiye, Kanada, Tayland, Ukrayna, Brezilya, Arjantin, Çin, Umman, Tanzanya, Endonezya ve Irak gibi birçok ülkenin ithalat ve ihracat süreçlerini etkiledi. Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Kuruluşu (UNCTAD) tarafından yapılan analizlerde, boğazın kapalı kalması durumunda küresel ticaretin olumsuz etkileneceği uyarısı yapıldı.
