Elektrikli araç üreticisi BYD'nin ilk yarı finansal verileri, şirketin ihracatındaki güçlü artışı ve Çin iç pazarındaki satışlarındaki düşüşü gözler önüne serdi. Şirketin yurt dışı satışları, toplam gelirin yüzde 53'ünü oluşturarak 181,3 milyar yuan (27 milyar dolar) seviyesine ulaştı. Bu dönemde, Büyük Çin bölgesindeki satışlar ise yüzde 31 oranında geriledi.
Shenzhen merkezli şirketin karı, beş çeyrek aradan sonra ilk kez artış gösterdi. Bu durum, Çin'deki yoğun rekabet ortamının altını çiziyor. Yıllık araç satışlarının ABD'nin neredeyse iki katı olduğu bu pazarda, yerel üreticiler dahi kar elde etmekte zorlanıyor. Bu nedenle Çinli firmalar, daha yüksek fiyatlarla satış yapabildikleri dış pazarlara yöneliyor. BYD, ara raporunda 'iç talepteki zayıflık ve ihracattaki güçlü büyüme' ile tanımlanan bir döneme girildiğini belirtti.
Volkswagen ve Mercedes-Benz gibi yabancı otomobil markalarının Çin pazarındaki durumu daha da olumsuz seyrediyor. Çinli tüketiciler, bir zamanlar popüler olan bu markaları artık pahalı ve eski teknolojiye sahip olarak görüyor. General Motors ise Çin'deki operasyonlarında son iki yıldır zarar ediyor. Sektördeki durgunluk Temmuz ayında da devam etti. Çin Binek Araç Birliği verilerine göre, Temmuz ayında toplam binek araç satışlarında yüzde 21'lik bir düşüş yaşandı. BYD dahil birçok üretici, sürekli fiyat indirimleri nedeniyle iç pazarda gelir kaybı yaşadı. Ayrıca Pekin yönetimi, üreticilerin yeni modellerde güvenlikten ödün vermediğinden emin olmak amacıyla hızlı geliştirme süreçlerini incelemeye aldı.
İhracattaki artış, yıl boyunca Çinli üreticiler için ana büyüme dinamiği oldu. Temmuz ayında Çin'den yapılan toplam binek araç ihracatı yüzde 88 arttı. Bunun temel nedeni, birçok ülkede Çinli üreticilerin, yerel rakiplerine kıyasla daha uygun fiyatlar sunabilmeleri. Örneğin, BYD'nin Seal U plug-in hibrit SUV modeli Almanya'da 39 bin 900 avrodan başlayan fiyatlarla satılıyor; bu rakam, Çin içindeki fiyatının iki katından fazlasına denk geliyor.
Bu yüksek yurt dışı kar marjları, BYD'nin ikinci çeyrek net gelirini yüzde 30 artırarak 8,2 milyar yuana yükseltti ve analist beklentilerini aştı. BYD'nin araç teslimatları yıllık hedefin altında kalsa da analistler, ihracat sayesinde elde edilen kar toparlanmasının 2026 sonuna kadar süreceğini öngörüyor. Ancak, küresel ticaret ortamının Çin ithalatına karşı giderek daha olumsuz hale gelmesi, zorlukları da beraberinde getiriyor. ABD pazarı Çinli üreticilere neredeyse kapalı durumda. Avrupa Birliği, Çin'in tam elektrikli araçlarına uyguladığı gümrük vergilerine ek olarak hibrit araçlar için de yeni vergiler değerlendiriyor. Brezilya ve Meksika gibi ülkeler de Çin ithalatını sınırlamak amacıyla gümrük vergileri uygulamaya koydu.
Bu gelişmeler üzerine BYD, en çok satış yaptığı pazarlarda, özellikle Avrupa ve Güney Amerika'da araç üretimi yapma kararı aldı. Ancak Macaristan'da inşa edilen fabrikada taşeronların işçi hakları ihlalleri iddiaları ve devlet sübvansiyonlarına ilişkin soruşturma başlatılması nedeniyle üretim başlangıcı dördüncü çeyreğe ertelendi. Şirket ayrıca, Japonya gibi girilmesi zor pazarlarda da varlık göstermeye çalışıyor. Ford Motor'un uzun süredir çekildiği Japonya'da BYD, dar yollar için tasarlanan küçük elektrikli araç Racco modeliyle ülkenin en büyük otomotiv segmentine giriş yaptı.
